1月10日上午，隨著最后一方混凝土完成澆筑，標(biāo)志著由中鐵上海工程局承建的杭溫鐵路仙居特大橋（84+5*150+84）米剛構(gòu)連續(xù)梁成功合龍，為杭溫鐵路按期完成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

杭溫鐵路仙居特大橋位于浙江省臺(tái)州市仙居縣境內(nèi)，全橋總長(zhǎng)3999.41米，上跨永安溪及S28臺(tái)金高速處設(shè)立（84+5*150+84）米剛構(gòu)連續(xù)梁，全長(zhǎng)919.5米，共包含129個(gè)施工節(jié)段，采用懸臂現(xiàn)澆法施工。該連續(xù)梁是國(guó)內(nèi)在建鐵路項(xiàng)目最長(zhǎng)五連跨預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁，且上跨既有公路線、縣道和溪流，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)水保要求嚴(yán)，是杭溫鐵路全線重點(diǎn)控制性工程。

為確保既有線施工有序推進(jìn)，避免汛期施工等安全隱患，項(xiàng)目部提前向公路以及河道管理單位進(jìn)行施工申請(qǐng)，針對(duì)性采取橋梁鉆孔樁、全封閉掛籃施工工藝，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，為連續(xù)梁施工爭(zhēng)取有利條件；在連續(xù)梁施工過(guò)程中，項(xiàng)目部組建技術(shù)攻堅(jiān)小組和安全管控小組，對(duì)混凝土收縮徐變特性、混凝土配合比、混凝土和預(yù)應(yīng)力施工工藝等進(jìn)行針對(duì)性研究和優(yōu)化，強(qiáng)化施工線形和質(zhì)量控制；設(shè)立專(zhuān)職測(cè)量工程師，采用正裝結(jié)構(gòu)分析預(yù)測(cè)，進(jìn)行仿真分析并與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值實(shí)時(shí)比對(duì)，及時(shí)進(jìn)行誤差調(diào)整，并根據(jù)測(cè)量結(jié)果確定最佳的合龍溫度，同時(shí)利用預(yù)壓塊調(diào)整合龍接口兩端的標(biāo)高，全面提高大跨度連續(xù)梁施工的線型控制，確保了合龍段兩端的精準(zhǔn)對(duì)接，順利完成了此次合龍作業(yè)。

據(jù)了解，杭溫高鐵全長(zhǎng)331公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是浙江省內(nèi)實(shí)現(xiàn)杭州都市圈、金華-義烏都市圈和溫州都市圈1小時(shí)到達(dá)的最快捷通道，也是長(zhǎng)三角高速鐵路圈的重要組成部分。全線建成通車(chē)后，對(duì)于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)連接海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)便捷通道形成、連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路、形成長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。(石鐵)