9月28日上午9時(shí)28分，由集團(tuán)公司參建的滬寧沿江高速鐵路隨著首發(fā)列車從武進(jìn)車站向上海虹橋車站正式發(fā)車，標(biāo)志著全線正式通車運(yùn)營，由此，沿線金壇、武進(jìn)、江陰等區(qū)市不通高速鐵路的歷史被改寫，太倉西進(jìn)南京僅需68分鐘行程，南連上海虹橋樞紐，順利實(shí)現(xiàn)上海-太倉“同城”。

滬寧沿江高速鐵路起自南京南站，經(jīng)江蘇省南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，在太倉站與滬蘇通鐵路交匯后共線，接入上海鐵路樞紐，全長279公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。集團(tuán)公司承建的滬寧沿江高鐵10標(biāo)項(xiàng)目地處江蘇太倉，管段總長29.932公里，管段內(nèi)特殊孔跨結(jié)構(gòu)多達(dá)39個(gè)，其中門式T構(gòu)（十字連續(xù)梁）、空間剛架、系桿拱等均為全線唯一結(jié)構(gòu)。建設(shè)過程中，項(xiàng)目先后克服了跨越V級航道、緊鄰既有線施工、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)保要求嚴(yán)等一系列難題，高質(zhì)量完成了高鐵建設(shè)任務(wù)。

七浦塘特大橋跨蕩茜涇連續(xù)梁梁體全長221.5米，是全線重點(diǎn)控制性工程之一。為確保該連續(xù)梁順利完成澆筑，項(xiàng)目積極統(tǒng)籌安排，不斷優(yōu)化各工序間的銜接，通過增加智能張拉設(shè)備，保證兩個(gè)節(jié)段可同步張拉，減少了設(shè)備等待和張拉倒頂時(shí)間，大大提高了工效；定期開展安全風(fēng)險(xiǎn)研判識別，嚴(yán)格落實(shí)臨近營業(yè)線施工“一人一機(jī)”防護(hù)要求，確保臨近營業(yè)線施工安全。同時(shí)，該項(xiàng)目通過設(shè)置施工垃圾處理池，梁面“輕飄物收納箱”等措施，加強(qiáng)現(xiàn)場施工污水處置、垃圾和漂浮物管控，有效保護(hù)了河道環(huán)境。

此外，公司承擔(dān)了標(biāo)段內(nèi)585孔箱梁制、運(yùn)、架施工任務(wù)，總體施工里程達(dá)20.5公里，均為鄰近營業(yè)線施工。作業(yè)過程中，架橋機(jī)作業(yè)邊界與營業(yè)線接觸網(wǎng)立柱平面間距最小僅31公分，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，施工難度大，是全線安全風(fēng)險(xiǎn)卡控的重難點(diǎn)。為保證鄰近營業(yè)線箱梁架設(shè)安全，項(xiàng)目主動(dòng)對接杭州供電段、上海工務(wù)段等區(qū)段主管單位，聯(lián)合制定專項(xiàng)施工方案，在專家評審的基礎(chǔ)上，通過多次施工預(yù)想和演練，對施工步驟、安全生產(chǎn)及工作量等進(jìn)行安排和交底，并在箱梁建設(shè)的各個(gè)受力點(diǎn)均安排專人監(jiān)控，確保整個(gè)營業(yè)線架梁精準(zhǔn)受控。

據(jù)悉，滬寧沿江高鐵是長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路，是繼京滬鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高鐵建成通車后，上海至南京間的第四條鐵路通道，也是上海至南京間投用的第二條城際鐵路，全線共設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站。開通運(yùn)營后，進(jìn)一步加密了長三角城際軌道交通網(wǎng)，極大便利沿線人民群眾出行，對助力長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和長三角一體化發(fā)展，具有十分重要的意義。（朱永安）