1月15日，隨著最后一節(jié)拱肋合龍段精準(zhǔn)拼接，標(biāo)志著滬寧合高鐵啟東特大橋跨新三和港180米系桿拱拱肋順利合龍，為后續(xù)無砟軌道施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

啟東特大橋跨新三和港180米系桿拱主橋運(yùn)用先梁后拱的施工方法，拱肋為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，共分32個(gè)節(jié)段，最長節(jié)段為14.5米，重26.4噸，采用等高度啞鈴形截面。主拱拱肋的吊裝作業(yè)具有節(jié)段安裝精度、線形及高程控制要求高等特點(diǎn)，是標(biāo)段內(nèi)施工難度最高、工藝最為復(fù)雜的工程。

為確保順利合龍，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)多次組織召開系桿拱施工專題會(huì)，不斷優(yōu)化施工方案，對(duì)施工流程、關(guān)鍵卡控點(diǎn)進(jìn)行周密部署。施工過程中，針對(duì)冬期施工的不利影響，對(duì)主材進(jìn)行焊接前預(yù)熱，優(yōu)先焊接低溫區(qū)域，并在焊縫四周設(shè)置柵欄網(wǎng)片、防火布等防風(fēng)措施，確保焊接質(zhì)量。同時(shí)嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班和旁站制，技術(shù)人員對(duì)支架安裝、吊裝作業(yè)等高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)盯控，并根據(jù)主拱線性、階段劃分進(jìn)行全過程數(shù)據(jù)檢測，及時(shí)調(diào)整拱肋合龍口高程和平面坐標(biāo)，確保合龍精度符合標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，滬寧合高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流的運(yùn)輸。項(xiàng)目建成后，對(duì)于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、推動(dòng)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。（姜玉鵬）