1月21日上午，在中鐵上海工程局一公司承建的深圳市軌道交通14號(hào)線共建管廊工程27號(hào)綜合井施工現(xiàn)場，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩啟動(dòng)，國內(nèi)最大縱坡綜合管廊隧道順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著深圳地鐵四期共建管廊工程正式進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道施工階段。集團(tuán)公司副總經(jīng)理張利軍、公司副總經(jīng)理（主持行政工作）殷枝榮、副總經(jīng)理徐玉成出席盾構(gòu)始發(fā)儀式。 

深圳軌道交通14號(hào)線共建管廊工程全長40.78公里，是深圳管廊建設(shè)史上線路最長、投資最大、裝配化率最高的項(xiàng)目。其中，公司承建的深圳市軌道交通14號(hào)線共建管廊工程I標(biāo)6工區(qū)位于龍崗區(qū)，總長度約4公里，盾構(gòu)施工共有5個(gè)綜合井和5段地下區(qū)間，綜合井采用明挖法施工，區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工。 

作為深圳管廊史上施工難度最大的工程，14號(hào)線共建管廊工程需要多次上跨下穿多條地鐵線，以及廣深鐵路、廈深高鐵等既有線，與在建的地鐵14號(hào)線的最小水平凈距僅有1.88米。要在保證安全與進(jìn)度的情況下，與共建工程14號(hào)線做好場地交接、工序配合以及確保既有線路正常運(yùn)營，大大增加了管廊施工的外部難度。此外，管廊線路大縱坡分布廣，作為目前國內(nèi)最大的縱坡管廊盾構(gòu)隧道，最大縱坡達(dá)到50‰，在如此大的坡度下進(jìn)行管廊盾構(gòu)施工，尚無成功經(jīng)驗(yàn)可以參考，對施工的技術(shù)要求和安全風(fēng)險(xiǎn)管控都是極大考驗(yàn)。 

為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，項(xiàng)目部不等不靠，主動(dòng)作為，開展了大量前期準(zhǔn)備工作，并在落實(shí)好疫情防控的基礎(chǔ)上，超前謀劃，科學(xué)組織，加大安全管理，克服了運(yùn)輸難度大、場地狹小等困難，安全高效地完成了盾構(gòu)機(jī)吊裝下井、安裝調(diào)試、施工方案評審、始發(fā)條件驗(yàn)收等各項(xiàng)關(guān)鍵工序，順利實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)始發(fā)目標(biāo)。 

深圳軌道交通14號(hào)線共建管廊工程建成后，將有效承接工程周邊110千伏及以上電力電纜、通信線纜、給水管、再生水管及天然氣管道等各類地下管線，惠及布吉、南灣、橫崗、愛聯(lián)、龍城、寶龍等片區(qū)，極大提高該區(qū)域地下管線敷設(shè)、更換效率，還大大方便了后期管線維護(hù)、檢修工作。對提升城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)代化水平、增強(qiáng)區(qū)域綜合承載能力、保障城市可持續(xù)發(fā)展具有十分重要意義。