6月16日，在新建包頭至銀川高鐵（以下簡(jiǎn)稱“包銀高鐵”）項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一孔長(zhǎng)32米、重720噸的預(yù)制箱梁在全線最長(zhǎng)橋梁跨昆都侖河特大橋上精準(zhǔn)落位，由中鐵上海局承建的跨昆都侖河特大橋箱梁架設(shè)任務(wù)順利結(jié)束，標(biāo)志著包銀高鐵1標(biāo)箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成，為后續(xù)橋梁附屬和軌道工程施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

包銀高鐵全長(zhǎng)518公里，其中在內(nèi)蒙古境內(nèi)402公里，是內(nèi)蒙古自治區(qū)在建最長(zhǎng)高鐵線路，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)250公里。由集團(tuán)公司承建的包銀高鐵1標(biāo)位于內(nèi)蒙古包頭市、巴彥淖爾市境內(nèi)，正線全長(zhǎng)57.368公里，主要承擔(dān)19段36.673公里路基、18座20.695公里橋梁、608孔預(yù)制箱梁以及包頭站客運(yùn)及消防提升改造等施工任務(wù)。其中跨昆都侖河特大橋全長(zhǎng)11.054公里，橫跨包頭市稀土高新區(qū)、昆都侖區(qū)、九原區(qū)和九原工業(yè)園區(qū)，是包銀高鐵內(nèi)蒙古段全線最長(zhǎng)特大橋，也是唯一一座長(zhǎng)度超過10公里的高鐵橋梁，橋梁局部區(qū)域最小曲線半徑僅3000m，最大縱坡達(dá)23‰，支座中心橫向位置允許偏差僅10mm，支座四角相對(duì)高差不超過2mm，多次跨越國、省道、園區(qū)主干道以及包西疏解線、包蘭鐵路上、下行和京包客專鐵路下行，工程專業(yè)類型多，道路運(yùn)輸和列車運(yùn)行繁忙，施工難度大、控制精度準(zhǔn)，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為確保箱梁架設(shè)任務(wù)順利完成，項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)籌規(guī)劃，多次召開專題會(huì)議，九原制梁場(chǎng)和機(jī)械租賃中心箱梁運(yùn)架隊(duì)全員協(xié)作、全過程參與，樹牢“一盤棋”思想，強(qiáng)化“一條心”共識(shí)，鉚足“一股勁”作為。一是積極與呼鐵局車務(wù)、供電、工務(wù)、安監(jiān)、駐站等聯(lián)系，做好計(jì)劃報(bào)批、技術(shù)方案、施工要點(diǎn)、設(shè)備維保和安全防控等工作，全力保障施工封鎖天窗作業(yè)。二是多次現(xiàn)場(chǎng)模擬演練并制定應(yīng)急處置措施，開展全員教育培訓(xùn)、安全卡控，加強(qiáng)對(duì)墩身中線、墊石標(biāo)高、錨栓孔位置的精確測(cè)量和復(fù)核，確保架梁作業(yè)精準(zhǔn)順利；三是樹牢安全生產(chǎn)理念，堅(jiān)決落實(shí)架梁技術(shù)交底和規(guī)范規(guī)程要求，營造“人人講安全、時(shí)時(shí)想安全、事事為安全”的施工氛圍，堅(jiān)持落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班值守和過程卡控制度，以“有解思維”協(xié)調(diào)箱梁架設(shè)過程中的堵點(diǎn)、難點(diǎn)，確保施工生產(chǎn)安全，圓滿完成了標(biāo)段608孔的箱梁架設(shè)任務(wù)。（李磊 韓錕 韓婷）