9月6日7點50分，隨著G6517次列車緩緩駛出益陽南站，標志著渝廈高鐵益陽至長沙段正式開通運營，益陽長沙兩地最快31分鐘即可通達。

渝廈高鐵益陽至長沙段位于湖南省西北部，線路長約64.2公里，設計時速350公里，中鐵上海局一公司承擔著常益長高鐵4標段23.947公里的施工任務，以及4標以及3標部分區(qū)段共590孔箱梁和全線55412塊CRTSIII型無砟軌道板的預制任務。

自2019年7月進場以來，常益長鐵路項目部不等不靠，精心組織，圍繞系統(tǒng)建設、溝通協(xié)調、施工組織、科技創(chuàng)新，在益陽繞城高速三座特大橋大跨度連續(xù)梁、雙幅轉體梁以及龔家村淺埋暗挖軟弱圍巖隧道，攻克了一系列技術、安全的施工難題，實現了高起點開局。

在益陽繞城高速特大橋連續(xù)梁、轉體梁施工過程中，項目多方協(xié)調，勠力同心，解決了征拆矛盾、物資原材料供應緊張等難題，成立科技攻關小組，認真編制科學可行的技術方案，邀請專家參與方案評審，參考現場實際施工情況給予方案合理調整，并對現場施工人員進行了嚴格的施工技術交底，同時模擬了施工中可能存在的各項干擾問題，做到了提前發(fā)現，提前解決，最終順利完成了連續(xù)梁合龍以及轉體梁轉體。

全線最長的龔家村隧道為軟弱圍巖，且淺埋處僅10米。項目將進出口、三處淺埋段改為明挖推進，形成了多個齊頭并進的作業(yè)面，加快了施工進度，針對突水、涌水，提出了“以疏為主、以堵為輔”、“防、排、堵、截”相結合的辦法綜合治理，針對突泥、坍塌等安全隱患，項目采取地質素描、探測預報的多種智能手段，實施長管棚、小導管、機械手、強支護、臺階法作業(yè)的安全預防措施，有效控制了危險源的安全隱患，于2020年8月31日實現全隧貫通。

益陽制板場在以往CRTSⅢ型先張法無砟軌道板自動化生產線的基礎上，歷時半年建成了以“PLC中央控制系統(tǒng)”為核心的國內領先的智能化生產線，實現了9個智能工位和機械化工位的實用型智能化生產，更是創(chuàng)造了國內軌道板制造技術首次實現模具清理自動切換、脫模劑噴涂自動切換、單工位自動切換等多個“首次”，填補了多項國內技術空白，目前已經取得4項科研成果，申報12項國家專利，使中國高鐵無砟軌道板的生產技術再次取得新突破，并于2021年12月28日完成55412塊CRTSIII型軌道板的預制任務。

渝廈高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，本次益陽至長沙段的建成通車，順利實現了湖南省14個市州之間的高鐵全覆蓋，并將對改善沿線城市的對外交通條件，進一步整合提升旅游資源，加快區(qū)域經濟增長，實現洞庭湖生態(tài)經濟區(qū)增長極產生積極影響。