9月20日凌晨，經(jīng)過120分鐘的鐵路Ⅱ級封鎖施工，包銀高鐵內(nèi)蒙古段最長橋梁跨昆都侖河特大橋首榀門式墩鋼蓋梁成功吊裝，標(biāo)志著包銀高鐵包頭站樞紐工程建設(shè)取得突破性進(jìn)展，再次刷新工程建設(shè)“進(jìn)度條”。

包銀高鐵跨昆都侖河特大橋全長11.054千米，由包頭站樞紐引出正線后，設(shè)計有5組門式墩分別跨越既有包蘭線上、下行橋梁和既有京包客專下行路基。此次吊裝的22號墩門式墩橫梁為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，設(shè)計高3.1米、寬3米，長25米，重約133噸，整個吊裝任務(wù)需在規(guī)定的鐵路封鎖“天窗點”內(nèi)施工完成，具有時間短、難度大、安全風(fēng)險高等特點。

為安全、優(yōu)質(zhì)、精準(zhǔn)地完成吊裝任務(wù)，項目召開了吊裝方案研討會并組織專家對方案進(jìn)行了評審，施工前對作業(yè)人員進(jìn)行了多輪安全教育培訓(xùn)和技術(shù)交底，并對吊裝設(shè)備的站位、角度、人員指揮、既有線防護(hù)進(jìn)行了模擬演練及現(xiàn)場試吊，力求機(jī)械設(shè)備性能完好、各項工作準(zhǔn)備充分，確保鋼蓋梁吊裝一次性精準(zhǔn)對位。吊裝過程中，現(xiàn)場各作業(yè)人員嚴(yán)格按照方案施工，帶班人員、安全員、現(xiàn)場防護(hù)員全過程旁站，最終在封鎖時間內(nèi)順利完成了起吊、移位、安裝、精調(diào)等任務(wù)，經(jīng)測量，鋼梁的位置及標(biāo)高偏差均控制在5毫米以內(nèi)。本次二級封鎖作業(yè)的圓滿完成，為后續(xù)近10余次Ⅱ級封鎖施工積累了寶貴經(jīng)驗，也為年內(nèi)各項目標(biāo)的順利實現(xiàn)打下了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)悉，包銀高鐵銀巴支線是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，是內(nèi)蒙古西向出區(qū)的重要大通道，全線長115公里，分內(nèi)蒙古段、寧夏段兩段建設(shè)，內(nèi)蒙古段全長74.36公里，設(shè)計速度為每小時250公里。建成后，將推動內(nèi)蒙古與寧夏快速無縫連接，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、旅游資源挖掘、對外開放、區(qū)域融合和滿足旅客快速出行需求等方面具有重要意義。（李磊 孫東曉）