6月6日，隨著最后一方混凝土灌入跨昆都侖河特大橋0號臺模板內(nèi)，標志著包（頭）至銀（川）高鐵內(nèi)蒙段最長橋梁——跨昆都侖河特大橋全部施工完成，為管段箱梁架設(shè)順利完成創(chuàng)造了有利條件。

跨昆都侖河特大橋包含3340根鉆孔樁、338個承臺、332個普通墩身等施工任務(wù)，其中0號-41號墩跨包西疏解線、京包客專下行和包蘭上下行等鐵路既有線，具有施工難度大、安全風險高、作業(yè)時間緊等特點。受包頭樞紐京包客專上行線、包西上行線的影響，導致跨昆都侖河特大橋的0號-14號墩成為包銀高鐵正線引入包頭站的“攔路虎”，在成功組織實施了兩次鐵路II級封鎖撥接作業(yè)后，將兩條原線路分別向南北兩側(cè)平移到新建線路，為剩余墩身施工打開了工作面，項目部乘勢而上，迅速組織施工班組、機械設(shè)備，采取“白+黑”工作模式，在做好做細做實鄰近既有線作業(yè)安全防護的前提下，開足馬力全力拼搶，提前完成了剩余墩臺的施工任務(wù)。

下一步，包頭樞紐包頭站改造工程將實施京包客專下行線鐵路I級封鎖作業(yè)，完成后將徹底打通包銀高鐵正線引入包頭站以及與包西鐵路的互聯(lián)互通，為包銀高鐵如期開通運營奠定堅實基礎(chǔ)。（孫東曉）