9月29日晚，在常益長高鐵跨益陽繞城高速特大橋施工現(xiàn)場，隨著混凝土緩緩澆筑到無砟軌道板與底座的夾層內(nèi)，益陽段首塊CRTSⅢ型無砟軌道板成功鋪設(shè)，標志著常益長高鐵益陽段全面進入無砟軌道施工階段。

公司承建的常益長鐵路位于湖南省益陽市，無砟軌道單線總長約25.69公里，同時承擔著全線55412塊先張法CRTSⅢ軌道板預(yù)制任務(wù)，此次鋪設(shè)的無砟軌道板是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型無砟軌道板。

“建場伊始，我們就以智能化流水線預(yù)制生產(chǎn)、智能化檢測及數(shù)據(jù)信息集成處理等為課題，進行科研攻關(guān)，最終取得了5項國家專利，建成了領(lǐng)先國內(nèi)的智能化生產(chǎn)線，與傳統(tǒng)的制板工藝相比，10分鐘的流水作業(yè)，人工需求降低了40%，工效提高了30%，最大限度地提高了軌道板的預(yù)制精度和制造效率，年產(chǎn)量超過40000塊，一次合格率高達100%，完全滿足整個常益長高鐵建設(shè)需要。”公司副總經(jīng)理李彥榮介紹說。

據(jù)了解，CRTSⅢ型無砟軌道板在施工過程中受光照、溫度等外部環(huán)境影響較大，對氣溫要求高、精度控制嚴。為此，該項目堅持試驗先行、樣板引路，先期開展線下工藝性試驗，對施工工序、工藝進行優(yōu)化改進，并采取白天對軌道板進行粗鋪施工，夜晚進行精調(diào)和混凝土澆筑的交叉作業(yè)方式，有效減少外部環(huán)境影響，將軌面高程誤差嚴格控制在2毫米以內(nèi)，確保了無砟軌道的平順度。

據(jù)悉，常益長高鐵西起湖南省常德市，經(jīng)益陽市，引入長株潭城際長沙西站，總長度157．502公里，設(shè)計時速350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。建成后，湖南全省14個市州將全部通高鐵，對深入實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略、優(yōu)化國家和湖南省高速鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、拓寬湖南省對外聯(lián)系等具有十分重要的意義。（張剛 郭懿）